许多货柜港营运商认为自动化是提升美国口岸能力 ，应付不绝增加的货运量和为超等大型货柜船装卸货柜的要害。
据华尔街日报报导 ，TraPac在洛杉矶的货柜码头 ，大宗应用机械人装卸和搬运货柜 ，减少人力的加入和失误 ，处理因为新自由贸易协议而涌入美国的大宗货柜 ，预示未来自动化景象。但推动自动化背后是阻力重重。
许多运输颐魅者相信口岸运作自动化 ，是提升美国口岸应付急增的贸易货运量 ，和处理愈来愈多超等大型货柜船装卸货柜的要害。他们认为自动化能提高货柜码头生产力和可靠性 ，同时不绝降低劳动本钱。
专家估自动化技术能大宗减少货船在码头装卸货物的时间 ，让生产力提高30％。
TraPac董事史东（Peter Stone）说：“我们必须为提高生产力而自动化。”这样才有能力处理超等货柜船。
美国之最比不上鹿特丹
TraPac的洛杉矶码头 ，是美国目前仅4个接纳自动化技术的码头之一。尽管这已是美国最自动化码头 ，但水平仍不如荷兰鹿特丹港。
仅次于洛杉矶港的美国第2大口岸长滩港货柜码头 ，3月开始逐步接纳自动化设备 ，让自动化的支持者多了一个展示区。
东方外洋（国际）有限公司在长滩港花了逾10亿美元完成自动化设备 ，能处理330万个20呎标准货柜 ，将近长滩港去年处理货柜量一半 ，是公司重金押注未来自动化趋势。
基建工程生长集团Aecom资深口岸计划者希斯森（Mark Sisson）说 ，长滩港自动化运作乐成可促使其他美国口岸跟进。因全球货柜港营运商对自动化趋之若骛。这已是局势所趋 ，自动化只是时间问题。
专家说 ，由于工会多年来阻扰 ，让美国投入货柜港自动化脚步落后。有研究报告指出 ，由机械人处理货柜能减少招聘50％口岸工人。
美国2002年西岸口岸营运商与口岸工人因猛烈劳资纷争 ，导致西岸口岸停止运作11天。其后要花6个月时间来清理积压下来的大宗货柜 ，让讨论机械人处理货柜时机酿成熟。
码头工人力阻自动化
其时西岸的国际码头工人工会（ILWU）在劳资协议里都同意使用自动化技术。但工会厥后仍猛烈抗争 ，阻止口岸营运商使用自动化设备。
ILWU主席欧尔维拉（Bobby Olvera）说 ，工会不绝要求货柜港坚持“最低人员体例标准”以确保工人饭碗。
工会为了在口岸自动化下 ，仍能维持最多事情职务 ，恒久与资方讨论那些岗位需要人手。增加人手即是提高营运本钱 ，自动化设备又动辄数亿美元计经费 ，让营运商无利可图。
海事照料公司Martin Associates开办人马丁（John Martin）说 ，美国可能无法像其他国家那样接纳自动化技术后能立即节省本钱。在美国推动口岸自动化只会给投资方带来许多压力。
美国口岸多年来要推行自动化是波折重重。马士基集装箱码头公司（APM Terminals）曾在朴茨茅斯港花4.5亿美元建立北美首座半自动化货柜港 ，在2007年启用 ，但2008年金融�；セ髌溆� ，最终在2014年把设备出售。TraPac在洛杉矶港也因为情况规则和预算不绝攀高 ，让自动化目标迟迟无法实现。
